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John Denver muere en un accidente de avión

John Denver muere en un accidente de avión

Para aquellos que compraron discos como “Rocky Mountain High” y “Take Me Home, Country Roads” por millones en la década de 1970, John Denver era mucho más que un gran compositor e intérprete. Con sus anteojos de gran tamaño, su corte de pelo estilo tazón y su chaleco de plumas, era un ícono de la moda poco probable, y con su ambientalismo vocal, era la encarnación viviente de un estilo de vida al aire libre que muchos baby boomers de veintitantos años adoptarían como propio durante el "Yo" década. Nunca hubo y probablemente nunca habrá una estrella como John Denver, quien murió el 12 de octubre de 1997 cuando su avión amateur experimental se estrelló contra la Bahía de Monterey en la costa de California.

Nacido como Henry John Deutschendorf, Jr., en 1943, no en las montañas de Colorado sino en Roswell, Nuevo México, John Denver saltó a la fama como artista discográfico en 1971, cuando "Take Me Home, Country Roads" se elevó hasta # 2 en el Cartelera gráfico pop. De hecho, Denver ya participó en un éxito número uno como escritor de "Leaving On A Jet Plane", un éxito en las listas de éxitos de Peter, Paul y Mary en 1969. Pero fue su gran éxito en 1971 como intérprete propio. material que lo convirtió en un nombre familiar. A lo largo de la década de 1970, John Denver obtuvo cinco sencillos más entre los 10 primeros, incluidos los éxitos número uno "Sunshine On My Shoulders" (1974), "Annie's Song" (1974), "Thank God I'm A Country Boy". (1975) y "Lo siento" (1975). Aún más impresionante, lanzó la asombrosa cantidad de 11 álbumes que fueron certificados Platino por la RIAA, lo que lo convirtió en uno de los artistas de grabación más exitosos de los 70 y lo lanzó a una exitosa carrera en cine y televisión también.

En la década de 1990, Denver seguía siendo un músico de gira popular, aunque ya no grababa material nuevo con un éxito comercial significativo. A lo largo de su carrera, se había convertido en un piloto privado consumado con más de 2700 horas en varios aviones monomotores y multimotores, tanto con un instrumento como con una calificación de Lear Jet. El 12 de octubre de 1997, sin embargo, estaba pilotando un avión con el que no estaba relativamente familiarizado y con el que previamente había experimentado problemas de control, según una investigación posterior de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Aproximadamente a las 5:30 pm hora local, después de un despegue suave desde un aeródromo de Pacific Grove y en condiciones de vuelo ideales, Denver aparentemente perdió el control de su avión Long-EZ varios cientos de pies sobre la bahía de Monterey, lo que provocó el accidente fatal.

Estrella de cine y activista político, además de músico, John Denver fue una de las mayores estrellas de su generación, y la Recording Industry Association of America le atribuye la venta de más de 32 millones de álbumes solo en los Estados Unidos.


John Denver muere en un accidente de avión

Nacido como Henry John Deutschendorf, Jr., en 1943, no en las montañas de Colorado sino en Roswell, Nuevo México, John Denver saltó a la fama como artista discográfico en 1971, cuando "Take Me Home, Country Roads" se elevó hasta # 2 en el Cartelera gráfico pop. De hecho, Denver ya participó en un éxito número uno como escritor de "Leaving On A Jet Plane", un éxito en las listas de éxitos de Peter, Paul y Mary en 1969. Pero fue su gran éxito en 1971 como intérprete propio. material que lo convirtió en un nombre familiar. A lo largo de la década de 1970, John Denver obtuvo cinco sencillos más entre los 10 primeros, incluidos los éxitos número uno "Sunshine On My Shoulders" (1974), "Annie's Song" (1974), "Thank God I'm A Country Boy". (1975) y "Lo siento" (1975). Aún más impresionante, lanzó la asombrosa cantidad de 11 álbumes que fueron certificados Platino por la RIAA, lo que lo convirtió en uno de los artistas de grabación más exitosos de los 70 y lo lanzó a una exitosa carrera en cine y televisión también.

En la década de 1990, Denver seguía siendo un músico de gira popular, aunque ya no grababa material nuevo con un éxito comercial significativo. A lo largo de su carrera, se había convertido en un piloto privado consumado con más de 2700 horas en varios aviones monomotores y multimotores, tanto con un instrumento como con una calificación de Lear Jet. El 12 de octubre de 1997, sin embargo, estaba pilotando una aeronave con la que no estaba relativamente familiarizado y con la que previamente había experimentado problemas de control, según una investigación posterior de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Aproximadamente a las 5:30 pm hora local, después de un despegue suave desde un aeródromo de Pacific Grove y en condiciones de vuelo ideales, Denver aparentemente perdió el control de su avión Long-EZ varios cientos de pies sobre la bahía de Monterey, lo que provocó el accidente fatal.

Estrella de cine y activista político, además de músico, John Denver fue una de las mayores estrellas de su generación, y la Recording Industry Association of America le atribuye la venta de más de 32 millones de álbumes solo en los Estados Unidos.


John Denver muere en un accidente de avión - HISTORIA

El 12 de octubre de 1997, el cantante, compositor y actor John Denver murió cuando estrelló el avión Long-EZ que estaba pilotando después de que se quedó sin combustible cerca de la costa en Pacific Grove, CA. Denver, que era el único ocupante de la aeronave, aparentemente perdió el control de la aeronave mientras intentaba manipular la palanca del selector de combustible. Denver había comprado recientemente el avión y tenía aproximadamente un vuelo de orientación de media hora el día antes del accidente.

La NTSB citó la falta de familiaridad de Denver con la aeronave y su falta de reabastecimiento de combustible de la aeronave como factores causales del accidente. La siguiente sinopsis del accidente se tomó del informe preliminar de la NTSB.

Identificación NTSB: LAX98FA008
Fecha: 12 de octubre de 1997
Localización: Pacific Grove, CA
Aeronave: Adrian Davis Long-EZ
Registro: N555JD

El piloto había comprado recientemente el avión experimental Long-EZ construido por aficionados, que tenía un sistema de combustible que difería de los planes del diseñador. Esta desviación de los planes de diseño originales no requirió la aprobación de la FAA, ni requirió un cartel para indicar tal cambio del diseño original.

Día antes del accidente El 11 de octubre de 1997 en Santa María, CA, el piloto recibió un vuelo de 30 minutos y una verificación en tierra en el avión por otro piloto de Long-EZ. Denver luego partió en un vuelo de una hora a su base de operaciones en Monterey con un estimado de 19 galones de combustible en el avión. El piloto de caja calculó que se necesitaron alrededor de 9 galones de combustible para el vuelo.

Día del accidente
El 12 de octubre de 1997 (al día siguiente), un técnico de mantenimiento ayudó al piloto a prepararse para otro vuelo. Durante la verificación previa, no se observó que el piloto revisara visualmente el combustible. El técnico notó que cuando el piloto estaba sentado en el avión, tenía dificultades para alcanzar la manija del selector de combustible.

El técnico calculó el combustible disponible y le informó al piloto que el tanque izquierdo indicaba menos de 1/4 lleno (aproximadamente 3,1 galones) y que el tanque derecho indicaba menos de 1/2 lleno (aproximadamente 3,25 galones). El piloto rechazó una oferta de combustible adicional, diciendo que solo estaría en el aire alrededor de 1 hora y no necesitaría combustible.

El piloto despegó y realizó tres aterrizajes táctiles en un lapso de aproximadamente 26 minutos, seguidos de una salida directa hacia el oeste. Los testigos en tierra vieron el avión en vuelo recto y nivelado a unos 350 a 500 pies sobre un área residencial, luego escucharon una reducción del ruido del motor. Se vio que el avión se inclinaba ligeramente hacia arriba, luego se inclinaba bruscamente hacia la derecha y descendía de nariz primero al océano.

Causas probables
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó que las causas probables de este accidente incluyeron el desvío de atención del piloto de la operación del avión y su aplicación inadvertida del timón derecho que resultó en la pérdida del control del avión al intentar manipular la palanca selectora de combustible. Además, la Junta determinó que la planificación y preparación previas al vuelo inadecuadas del piloto, específicamente su falta de reabastecimiento de combustible en el avión, fue causal.

La Junta determinó que la decisión del constructor de ubicar la manija del selector de combustible sin marcar en una posición de difícil acceso, mirillas de cantidad de combustible sin marcar, entrenamiento de transición inadecuado por parte del piloto y su falta de experiencia total en este tipo de avión fueron factores que influyeron en el problema. El accidente.


John Denever luchó contra problemas con el alcohol años antes del accidente

En 1997 se llevó a cabo un juicio con jurado que resultó en un jurado colgado, mientras que los fiscales decidieron reabrir el caso de Denver, pero fue rápidamente desestimado tras su muerte dos meses después.

Sin embargo, la FFA decidió John no era apto para seguir pilotando sus aviones por no abstenerse de consumir alcohol. En ese fatídico día de octubre, John Denver había sido volando ilegalmente su avión, que se estrelló en la Bahía de Monterey cerca de Pacific Grove, California, mientras realizaba una serie de aterrizajes táctiles en el cercano Aeropuerto de la Península de Monterey.

El informe del accidente revela que Denver era el único ocupante a bordo del avión. El accidente dejó la cabeza y el cuerpo de Denver desfigurados hasta el punto de que era imposible identificar el cuerpo del cantante con los registros dentales, y sus huellas dactilares se utilizaron para confirmar que John Denver había estado pilotando la aeronave en el momento del fatal accidente.

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El ex oficial de policía Carl Miller declaró que durante el investigación de accidentes Se encontró una pequeña pistola debajo del asiento, lo que generó especulaciones de que John Denver pudo haber tenido un suicidio o haber temido por su vida en el momento de su muerte.

Realmente no se están sacando conclusiones concretas, solo especulación. Pero, todo se reduce a una cosa: solo John Denver realmente sabe lo que estaba pasando en su vida en el momento de su muerte, el resto seguirá siendo un misterio para todos nosotros.


La verdad no contada sobre John Denver

Después de cantar " Yéndose en un jet ”, Chantal Kreviazuk se hizo conocida. Pero no mucha gente está familiarizada con el cantante original, John Denver.

En los años 70, Denver se convirtió en una figura musical emblemática. Era más que un músico, pero también un activista político fundamental. Desafortunadamente, conoció su prematura muerte en 1997 y su nombre aparentemente se había desvanecido.

Aquí hay 15 datos fascinantes sobre John Denver:

15. Deutschendorf se convirtió en Denver en 1984

Nacido como Henry John Deutschendorf Jr., cambió su nombre a John Denver para atraer al público. Ciertamente lo hizo. Desde entonces, el nombre de Denver se ha asociado fuertemente con la vida en el campo y la naturaleza.

14. Su padre estaba en la Fuerza Aérea

El padre de John Denver, Henry John "Dutch" Deutschendorf era piloto de la fuerza aérea. Como militar, esto llevó a la familia a trasladarse de un lugar a otro. Denver dijo una vez que era un mocoso del ejército y que le costaba mucho hacer amigos ya que no se quedaba mucho tiempo en un solo lugar.

Denver describió a su padre como severo y mostró poco afecto hacia él y su hermano menor. Sin embargo, a mediados de 1970 su padre le enseñó a volar, acercándolos a ambos. Volar se convirtió en la pasión de Denver, lo que finalmente lo llevó a su muerte décadas después.

13. Manteniéndose a sí mismo

Como mocoso militar, le costaba mucho hacer amigos en todos los lugares a los que se mudaba su familia. Esto convirtió a Denver en un niño tímido e introvertido. Pero no le importaba estar solo.

El joven John Denver encontró consuelo en la naturaleza que se convertiría en su fuente de inspiración musical.

Comunicarse con la naturaleza.
Créditos de las fotos: Instagram / historycolorado

12. Sus abuelas ayudaron a desarrollar su pasión por la música

Tanto su abuela materna como paterna desarrollaron el amor de Denver por la música country. Mientras residía en la granja de su abuela en Corn, Oklahoma, ella lo introdujo a la música country clásica. Su otra abuela le regaló una guitarra acústica cuando tenía 11 años.

11. Yéndose en un jet"Capturó su soledad

La portada de Chantal Kreviazuk en " Yéndose en un jet ”Se jugó en la película Armageddon de 1998. La canción se le atribuyó fuertemente y no mucha gente conoce a la cantante original. Denver originalmente tenía el título " Cariño, odio ir ”, Pero el productor Milt Okun convenció a Denver de que cambiara el título. Lo cambiaron a de la línea tomada del coro.

Denver escribió la canción para expresar su soledad mientras formaba parte de The Chad Mitchell Trio. El grupo estaba constantemente de gira, viajando por Estados Unidos para actuar. En el apogeo de la guerra de Vietnam " Yéndose en un jet ”Se convirtió en una canción conmovedora para los soldados. Su ritmo suave y letras significativas reflejaban los sentimientos de los soldados de estar lejos de casa.

10. Lidiando con el rechazo

Cuando Denver comenzó, enfrentó muchos rechazos. La mayoría de las compañías de música pensaban que su música estaba más relacionada con el género folclórico y que él no era lo que estaban buscando. En ese momento, las estrellas de rock con cabello largo y atuendos salvajes dominaban la escena. La apariencia impecable y adecuada de Denver no encajaba. Menos mal que Harry Jenkins lo inscribió en RCA. Pronto se convirtió en el artista más vendido de la compañía discográfica.

9 . "Calypso" se trata de un amigo

Jacques-Yves Cousteau era un amigo cercano de Denver. Los dos se conocieron mientras estaban en el set de un especial de televisión y finalmente desarrollaron una estrecha amistad. En honor a su amistad, Denver compone " Calipso ", Llamado así por el barco del oceanógrafo. También es bastante interesante que la muerte de Cousteau el 25 de junio de 1997 fue solo unos meses antes que la de Denver.

Jacques-Yves Cousteau
Créditos de las fotos: YouTube / CNN

8. Boleta de ganador de la CMA de Charlie Rich Lit Denver

John Denver siempre tuvo esta inocente personalidad de chico de campo que gusta a todo el mundo. Ese no es el caso de Charlie Rich en los Country Music Awards en 1975. Cuando Denver fue nominado como Artista del Año, se suponía que Rich le entregaría el premio. Sin embargo, antes de que Rich pudiera anunciar a Denver como el destinatario, saca un encendedor y encendió el resbalón.

Esta acción le había costado a Rich su carrera. La CMA de 1975 fue la última a la que asistió después de eso. Los conocedores de la industria también estaban furiosos por las travesuras de Rich. En ese momento, la gente pensó que era un mensaje que la música de Denver no era bienvenida en el género country.

Rich leyendo el nombre de Denver & # 8217 del resbalón que acababa de encender.
Créditos de las fotos: YouTube /
MsMojo

7. Él podría haber sido el líder Un oficial y un caballero

Denver actuó ocasionalmente para televisión y películas. El elenco de la película de 1982 Un oficial y un caballero originalmente lo tenía para interpretar a Zack Mayo, un candidato a oficial de aviación. Según Denver, rechazó el papel. Luego fue interpretado por Richard Gere.

Póster de Un oficial y un caballero en 1982.
Crédito de la foto: Instagram / gabriele.landrini

6. Es honrado en Colorado

Colorado alberga diversas tierras, desde desiertos secos hasta montañas nevadas. Como amante de la naturaleza, este estado tiene una gran importancia para Denver. Le encantaba el aire libre de Colorado y, posteriormente, compró una casa en Aspen, donde residió hasta su muerte. La mayoría de sus canciones se inspiraron en la naturaleza de Colorado. Fue nombrado poeta laureado del estado en 1974. Denver fue también el primer recluta en ser incluido en el Salón de la Fama de la Música de Colorado.

En 2007, " Alto de las Montañas Rocosas "Se convirtió en una de las canciones estatales oficiales de Colorado.

Denver perdió los 2 dedos de los pies en un accidente con una cortadora de césped cuando tenía 18 años. Debido a esto, no fue reclutado por el ejército a pesar de recibir un aviso en 1964. Fue clasificado como discapacitado y no había servido en ninguna división militar. . Esto pone fin a los rumores que han circulado de que Denver sirvió como francotirador en la Guerra de Vietnam. Esto se debió al hecho de que su padre estaba en la fuerza aérea y su hermano menor era un veterano de la guerra de Vietnam.

4. Fundó The Hunger Project

Como activista franco, Denver fundó The Hunger Project en 1977 junto con Robert W. Fuller y Werner Erhard. El presidente Jimmy Carter eligió a Denver para formar parte de la Comisión Presidencial sobre el Hambre en el Mundo. También escribió el tema principal de la organización, " Quiero vivir ”. Denver jugó " Rimas y razones de amplificador ”En el Concierto de Música para UNICEF de 1979. Las regalías obtenidas del concierto fueron luego donadas a UNICEF.

3. Texas fue su última actuación

La última actuación pública de John Denver fue en Corpus Christi, Texas, el 5 de octubre de 1997. El lugar fue en el Auditorio Selena. Murió exactamente una semana después.

2. Su avión se estrelló cerca de Lover's Point

Denver perdió trágicamente la vida en un accidente aéreo cerca de la costa de la Bahía de Monterey, California. Su avión se estrelló a 100 metros del famoso Lover's Point.

1. Volviendo a la naturaleza

Denver murió inmediatamente por el accidente. Luego, sus restos fueron incinerados. Las cenizas de John Denver fueron luego esparcidas sobre las Montañas Rocosas de Colorado, un lugar donde se inspiró para su música y donde más se sentía en paz.


Carrera y aviación

John Denver fue muchas cosas en la vida, incluido un músico y activista.

Las raíces de Denver en la aviación son de familia: su padre, el teniente coronel Henry John Deutschendorf Sr., era un oficial de la Fuerza Aérea. Se ganó un lugar en el Salón de la Fama de la Fuerza Aérea después de haber establecido récords de tres velocidades en un bombardero B-58 Hustler.

Cuando estaba en el tercer año de la escuela secundaria, Denver se escapó de su hogar a California para intentar comenzar una carrera en la música. Su padre voló para recuperarlo y Denver regresó a casa para terminar la escuela. Asistió a la universidad de arquitectura, pero la abandonó en 1963 para seguir su carrera musical.

Si bien su principal pasión era la música, John también era un piloto ávido y registró más de 2.700 horas de vuelo en su vida. Le encantaba volar casi tanto como amaba la música, lo cual era evidente en su auto-transporte a los conciertos. Denver compró un Learjet en 1974 que solía volar a sus conciertos en todo el país.

A lo largo de los años, coleccionó biplanos antiguos. También poseía un avión acrobático Christen Eagle, dos aviones Cessna 210 y un Rutan Long-EZ construido por aficionados.


CAUSA PROBABLE

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la causa probable de este accidente fue el desvío de atención del piloto de la operación del avión y su aplicación inadvertida del timón derecho que resultó en la pérdida del control del avión al intentar manipular la palanca del selector de combustible. Además, la Junta determina que la planificación y los preparativos previos al vuelo inadecuados del piloto, específicamente su falta de reabastecimiento de combustible en el avión, fue causal. La Junta determina que la decisión del constructor # 8217 de ubicar la manija del selector de combustible sin marcar en una posición de difícil acceso, mirillas de cantidad de combustible sin marcar, entrenamiento de transición inadecuado por parte del piloto y su falta de experiencia total en este tipo de avión fueron factores en este accidente.


John Denver muere en accidente de avión

PACIFIC GROVE, California - Con éxitos de la década de 1970 como "Rocky Mountain High", "Sunshine on My Shoulders" y "Take Me Home, Country Roads", John Denver era un hippie saludable con montura de alambre que producía música alegre para tiempos cínicos.

Al final, murió en un escenario sacado de su música, volando sobre las montañas, el mar y el cielo antes de que su flamante avión experimental se estrellara el domingo en la pintoresca bahía de Monterey. Tenía 53 años.

"Quién soy es en mis canciones", dijo Denver en una entrevista de 1986. "Me encanta cuando la gente entiende eso".

Peter, Paul y Mary hicieron un éxito de "Leaving on a Jet Plane" de Denver en 1969, y ayer, la miembro Mary Travers lo lloró como el hombre que ofreció una alternativa al rock enojado y ayudó a vendar las heridas de tiempos tumultuosos.

"Creo que trajo una sensación de optimismo, una especie de ingenuidad que nos emocionó tener después de Vietnam, después de Watergate, después de la creciente ola de cinismo de la década de 1970", dijo. "Hablaba de lo hermoso que era en las montañas y decía:" Todo esto tiene otro lado ".

El avión monomotor en forma de Y de Denver se estrelló el domingo por la tarde en las agitadas aguas cerca de la costa. Su cuerpo quedó gravemente mutilado y su identidad fue confirmada ayer con huellas dactilares enviadas desde Colorado.

El portavoz de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, George Peterson, dijo que Denver acababa de comprar el avión y había realizado tres aterrizajes de práctica en el Aeropuerto de la Península de Monterey. Luego le dijo a la torre que volaría durante aproximadamente una hora.

"La aeronave estaba a unos 500 pies en el aire, ya unos 100 metros de la costa misma, cuando el motor se paró y cayó directamente al agua", dijo el alguacil Norman Hicks. "Simplemente se zambulló de cabeza, directamente hacia el agua".

El avión biplaza fue construido por Rutan Aircraft. El propietario Dick Rutan y Jeana Yeager en 1986 hicieron el primer vuelo sin escalas y sin repostar alrededor del mundo en un avión experimental llamado Voyager.

Denver tuvo dos arrestos por conducir ebrio en Colorado y estaba a la espera de juicio por uno de esos cargos en enero. Hicks dijo que los informes de toxicología se realizan de forma rutinaria en las muertes accidentales y se esperan resultados en 10 a 14 días.

Jerry Weintraub, amigo del cantante y manager desde hace mucho tiempo, dijo que Denver tenía pasión por volar. El padre de Denver era piloto de pruebas de la Fuerza Aérea y le enseñó a su hijo a volar un Learjet, dijo Weintraub.

"Fue una fuerza enorme en la industria de la música en la década de 1970", dijo Weintraub. "Creo que la música y toda su pasión por las causas ambientales serán las más recordadas".

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12 de octubre de 1997: el cantante John Denver muere en un accidente aéreo

El cantante estadounidense John Denver. - Crédito de la imagen de los archivos de Gulf News:

1997 - John Denver, la estrella juvenil y alegre del country-pop famoso por canciones tan contagiosas como Rocky Mountain High y Thank God I'm a Country Boy, murió cuando un avión experimental que pilotaba se estrelló en el Océano Pacífico. Denver estrelló su ultraligero en la bahía de Monterey, California, pero su cuerpo estaba tan destrozado que la policía no pudo identificarlo oficialmente y tuvo que obtener copias de las huellas dactilares del cantante desde Colorado. El avión cayó cerca de Lover's Point, Pacific Grove. Denver, de 53 años, era un piloto experimentado que había volado el avión monomotor de fibra de vidrio ultraligera muchas veces en el pasado e incluso lo usó para viajar de Colorado a Monterey, donde podía disfrutar de su pasión por el golf y estar cerca de una hija en Carmelo.

Otros eventos importantes

1822 - Brasil se independiza de Portugal.

1879 - Las tropas británicas ocupan Kabul, Afganistán.

1934 - Pedro II se convierte en rey de Yugoslavia tras el asesinato de su padre, el rey Alejandro.

1942 - Las fuerzas estadounidenses derrotan a los japoneses en la batalla del cabo Esperance en Guadalcanal en la Segunda Guerra Mundial.

1945 - El Consejo de Control Aliado en Alemania ordena la disolución del Partido Nazi después de la Segunda Guerra Mundial.

1964 - Las fuerzas estadounidenses toman el control en Vietnam del Sur, derrocando al gobierno del mayor general Nguyen Khanh.

1969 - La Unión Soviética lanza la nave espacial Soyuz VII.

1973 - Juan Perón regresa como presidente de Argentina luego de 18 años en el exilio.

1984 - Una bomba del Ejército Republicano Irlandés explota en un hotel en Brighton, Inglaterra, donde la Primera Ministra británica Margaret Thatcher asistía a una conferencia, matando a cinco personas.

1986 - La reina Isabel II se convierte en la primera monarca británica en visitar China.

1992 - Un fuerte terremoto cerca de El Cairo mata a más de 500 personas.

1996 - Wonder Land se inaugura en Dubai.

1997 - El presidente cubano Fidel Castro nombra sucesor a su hermano Raúl.

1998 - El presidente yugoslavo Slobodan Milosevic acepta retirar sus fuerzas de Kosovo.

1999 - El general Pervez Musharraf toma el poder en un golpe militar en Pakistán.

2000 - Diecisiete marineros mueren en un ataque suicida con bomba contra el destructor estadounidense Cole en Yemen.

2001 - La ONU y su Secretario General Kofi Annan ganan el Premio Nobel de la Paz.

2002 - Una bomba explota en una zona turística de la isla indonesia de Bali, matando a 202 personas.

2004 - Las fuerzas de seguridad sauditas matan a tres presuntos militantes en un tiroteo cerca de un complejo de viviendas para extranjeros.

2009 - La estadounidense Elinor Ostrom se convierte en la primera mujer en ganar el Premio Nobel de Economía.

2011 - Se inaugura oficialmente la Royal Opera House de Omán, la primera de su tipo en la Península Arábiga.


John Denver muere en accidente de avión

John Denver, cuyos éxitos de los 70 como "Rocky Mountain High" y "Take Me Home, Country Roads" le ganaron millones de fanáticos en todo el mundo, murió cuando su avión experimental se estrelló en la bahía de Monterey. Tenía 53 años.

La identidad del cuerpo sacado de las aguas después del accidente del domingo fue confirmada por las huellas dactilares enviadas desde Colorado, dijo el lunes el alguacil del condado de Monterey, Norman Hicks. Se planeó una autopsia. "Escuché de mi hermana que sí, él estaba en el avión. Y ha fallecido", dijo el lunes Teri Martell, cuya hermana Annie fue la primera esposa de Denver. "Le encantaba volar. Murió haciendo algo que amaba".

Martell, con la voz quebrada, le dijo a Associated Press desde su casa en Minnesota que no deseaba hablar más sobre la muerte. "No debería estar hablando con los periodistas", dijo.

El avión, que era de su propiedad, estaba hecho de fibra de vidrio con un solo motor y dos asientos. Se consideró un avión experimental, dijo el teniente de policía de Pacific Grove, Carl Miller. Despegó del aeropuerto de Monterey poco después de las 5 p.m. Domingo, con los primeros informes de un accidente a las 5:27 p.m. Solo Denver estaba a bordo.

El avión volaba a unos 500 pies en el aire "cuando cayó inesperadamente al océano", dijo Miller. "Cuando golpeó el agua, se rompió en numerosas partes".

La testigo Carolyn Pearl le dijo a KCBA-TV que vio una bocanada y escuchó un sonido de "estallido" antes del accidente. El avión "subió un poco y absolutamente hacia abajo, no girando en espiral, sino absolutamente hacia abajo", dijo. "Pensé que estaba haciendo algún tipo de movimiento acrobático o algo así y luego me di cuenta de que no era así".

Denver, un piloto con licencia, estuvo en un accidente de avión anterior en abril de 1989. Se alejó ileso después de que el biplano de 1931 que estaba pilotando giró mientras rodaba en un aeropuerto en el norte de Arizona.

"Estamos todos muy destrozados por esto", dijo un amigo de la familia, Jerry McClain. "La persona que John era en público era la persona que era personalmente".

Henry John Deutschendorf Jr., hijo de un piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, tomó su nombre artístico de la principal ciudad de Colorado, donde finalmente estableció su hogar.

A mediados de los 60, fue elegido entre otros 250 aspirantes como cantante principal del Chad Mitchell Trio como reemplazo del Mitchell que se marchaba. Pero los mejores años del trío habían quedado atrás para ese entonces, y se fue en 1969 para una carrera en solitario. Ese mismo año, su canción "Leaving on a Jet Plane" se convirtió en un gran éxito para Peter, Paul y Mary.

Pronto, los propios discos de Denver (folk-pop melódico y ligero con toques de country) también empezaron a escalar en las listas de éxitos.

Marcó con canciones como "Sunshine on My Shoulders", "Annie's Song" (escrita para su primera esposa), "Back Home Again" y "Thank God I'm a Country Boy". Fue nombrado Artista de Música Country del Año en 1975.

Catorce de sus álbumes fueron oro y ocho fueron clasificados como platino, con más de un millón de unidades vendidas. El LP "John Denver's Greatest Hits" sigue siendo uno de los álbumes más vendidos en la historia de RCA Records, con ventas mundiales de más de 10 millones de copias.

Su hermosa sonrisa y su imagen alegre, una especie de hippie impecable que podría atraer a todas las generaciones, lo convirtieron en un ganador en innumerables especiales de televisión. Apareció con Itzhak Perlman, Beverly Sills, Plácido Domingo, Julie Andrews y Kermit the Frog en un especial navideño, "John Denver and the Muppets: A Christmas Together".

Denver probó suerte en el cine con un papel secundario en la comedia de George Burns de 1977 "Oh Dios". También apareció en una película para televisión, "Foxfire", con Jessica Tandy y Hume Cronyn.

También tiene un gran atractivo para el público extranjero, con muchos discos de oro y platino en otros países. En 1985, realizó una gira por la URSS en las primeras actuaciones de un artista estadounidense desde la suspensión, en ese momento, de los intercambios culturales entre Estados Unidos y la Unión Soviética. Fue el primer artista de Occidente en hacer una gira por varias ciudades de China continental, en octubre de 1992, y de manera similar en Vietnam en mayo de 1994.

"La música une a la gente", dijo una vez Denver. "Nos permite experimentar las mismas emociones. Las personas en todas partes son iguales en corazón y espíritu. No importa qué idioma hablemos, de qué color seamos, la forma de nuestra política o la expresión de nuestro amor y nuestra fe, la música demuestra: Somos lo mismo."

En 1976, Denver cofundó la Fundación Windstar, un centro de educación e investigación ambiental sin fines de lucro que trabaja hacia un futuro sostenible para el mundo.

También participó activamente en la lucha contra el hambre en el mundo y tenía un gran interés en la exploración espacial. Se ofreció como voluntario para viajar en el transbordador espacial, no como animador, sino "como hombre común, como ciudadano del mundo". La explosión del Challenger en 1986 y la muerte del primer civil estadounidense en el espacio, la maestra Christa McAuliffe, no detuvieron su interés. Después de todo, dijo, "es un riesgo levantarse por la mañana".

Denver también ha tenido sus problemas. Se declaró culpable en septiembre de 1993 de un arresto por conducir ebrio el 21 de agosto de 1993. El cargo se redujo a conducir con problemas de capacidad, y fue sentenciado a libertad condicional y una multa de $ 372.

El cantante fue arrestado exactamente un año después, el 21 de agosto de 1994, por un segundo cargo de conducir ebrio. El juicio terminó con un jurado colgado.


John Denver muere en un accidente de avión - HISTORIA

& quotLas alas que nos vuelan a casa & quot

El accidente del Long-EZ de John Denver

Cerca de Pacific Grove, California


Henry John Deutschendorf Junior nació en Roswell, Nuevo México, el 31 de diciembre de 1943, en el St. Mary's Hospital. Su padre, Henry Senior, apodado `` holandés '', era teniente del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. (Y más tarde, de la Fuerza Aérea de los EE. UU.), Y estaba destinado cerca del Campo Aéreo del Ejército de Roswell. El primer hijo de Dutch y su esposa, Erma, el joven John tuvo que mudarse con frecuencia de un estado a otro, como en la mayoría de las familias militares, e incluso se mudó una vez a Japón. "Tuve una especie de infancia solitaria", recuerda Denver en su autobiografía. "Nunca nos quedamos en ningún lugar el tiempo suficiente para hacer amigos".

"Gracias a Dios, soy un chico de campo".

En 1957, cuando tenía 12 años, su abuela le dio a un joven John su primera guitarra, una Gibson de 1910. Pero se aburrió de las lecciones de guitarra y las abandonó después de un año. Fue necesario Elvis Presley para reavivar su interés. & quot; De repente & quot; record & oacute; & quot; hab & iacute; a una m & uacute; sica en la radio que realmente me atrajo & quot ;.

El joven John comenzó a tocar con bandas locales en fiestas y funciones escolares. También descubrió que tocar la guitarra le hacía ganar amigos. Pasó de Arlington Heights High School en Fort Worth, Texas, a Texas Tech University en Lubbock para estudiar arquitectura, y ayudó a cubrir sus gastos tocando en una banda de rhythm and blues, pero pronto descubrió que la música le consumía demasiado tiempo. , abandonó la universidad, cargó su Chevy y se dirigió al sur de California.

Allí, fue buscado por un productor de Capitol Records, quien le pidió que hiciera un disco de demostración y le sugirió que adoptara un nombre artístico, John Denver, ya que Deutschendorf no encajaría en un sello discográfico. And from there, his career skyrocketed - with hits such as "Leaving on a Jet Plane", "Take Me Home, Country Roads", "Rocky Mountain High", "Sunshine on My Shoulders", "Thank God I'm a Country Boy", "Annie's Song" and "Calypso". His friend and manager, film producer Jerry Weintraub, who handled Denver's career from 1970 to 1984, summed it up by saying, "If you give Elvis the '50s and the Beatles the '60s, I think you've got to give John Denver the '70s."

With royalties from his 1974 hit album "Back Home Again", Denver bought a Lear jet which he eventually piloted himself to concerts, but fought vices along the way. In later years he also admitted that "Rocky Mountain High" had been written under the influence of LSD and marijuana. Denver's father taught his son how to fly in 1976, which helped heal what had been a strained relationship - as "Dutch" wanted his son to follow his footsteps into a military career, rather than music. But Denver would earn his private pilot certificate, with ratings for single and multi-engine planes, single-engine seaplane and gliders. He also held an instrument rating and a Lear Jet type rating.

Over the years, his wealth allowed him to collect vintage biplanes, two Cessna 210s, and even a Christen Eagle aerobatic plane.

In 1985, he was awarded the NASA Public Service Medal for helping "increase awareness of space exploration by the people of the world."

In 1988. Denver expressed interest in flying aboard a Soviet spacecraft. But when the concept became late-night show comedic fodder, and the Soviet Union insisted he pay $10 million for the trip (a notion that would work for the Russian government in 2001), he dropped the idea.

On the afternoon of April 20th, 1989, Denver, while landing during a refuel stop at Holbrook, Arizona, on a flight from Carefree, Arizona, to Sante Fe, New Mexico, his Waco QCF, registered as N12428, made a three point touchdown, when a gust of wind caught the airplane which became airborne. Denver attempted to reland, however, the landing was hard and the airplane bounced.

He added full power when the airplane began to ground loop and, unable to maintain control, the airplane exited the runway into a sandy area. The National Transportation Safety Board (NTSB) concluded the probable cause of this accident was Denver's failure to maintain directional control of the airplane due to gusting wind conditions, and not adequately correcting the situation before the airplane traveled into soft terrain. Nevertheless, he walked away uninjured.

Denver had two drunken driving arrests in 1993 and 1994 in Colorado. He pleaded guilty to a lesser charge of driving while impaired in the 1993 case and was scheduled to be tried in January of 1998 for the 1994 accident, in which he smashed his Porsche into a cluster of trees. After these incidents, he sought treatment at a rehabilitation clinic.

Also in 1994, Denver was piloting his Christen Eagle at Jackson Hole Airport in Wyoming, when he taxied into a flight instructor's Cessna at a runway intersection.

After these accidents, Denver's medical certificate an important document every pilot is required to have came into question due to his alcohol abuse issues. He was allowed to keep flying, but the FAA ruled that "continued airman medical certification remains contingent upon your total abstinence for use of alcohol." At the time of his flight physical in June of 1996, he was issued a third-class medical certificate to the pilot at the conclusion of the examination.

But, the FAA, on routine inspection of his medical files, found that since Denver was no longer fully abstaining for alcohol (he reported to his doctor that, "in general, he averages two to four drinks of either wine or beer/week when he's traveling"), he was no longer medically qualified, and would be compelled to surrender his medical certificate. However, it is not known if Denver actually received notice of this ruling by the FAA.

"Leaving on a Jet Plane".

An experienced pilot, he flew his own Lear jet, was at one time an aerobatic pilot, and was even licensed to fly gliders. He had flown aboard Air Force F-15 fighters and the Space Shuttle simulator.

But he was also a confirmed daredevil, as some of his friends who had flown with him have attested. One favorite trick was to cut the engine about 35 miles out from Aspen, and glide in with no power. In 1997, he was looking for a new thrill, and he found it in the Long-EZ.

The Rutan Model 61 "Long-EZ" is a popular homebuilt aircraft with a canard layout, which was designed by Burt Rutan's Rutan Aircraft Factory. It is derived from one of Rutan's previous designs, the VariEze, as a larger version, and the plans were first offered to homebuilders in 1980.

Vandell E. Snow, a noted southern California veterinarian and horse expert, had placed his Long EZ experimental airplane, registered as N228VS and which he had owned for 3 and a half years flying it for 800 to 900 hours - for sale. "It's one of the very fastest Long EZes in the world, and it's won several competitions," Snow told People Magazine in October of 1997. "I've had no mechanical problems with it." Denver heard the unique plane, powered by a 150 horsepower Lycoming O-320-E3D engine, was for sale and came to look at it. He found a local, Eric Cobb, who knew how to fly the Long-EZ, and both men went up for a test ride. Furthermore, he had it checked out by two mechanics, who both gave it a thumbs-up.

According to Snow, "The next week, John called up and said he loved the plane and wanted to buy it." Paying $56,000 for the plane, Denver bought it on September 27, 1997, and had Eric Cobb fly it from Santa Ynez to the Santa Maria airport to have it painted by Art Craft Painting and Interior. There, Teresa Venegas, the owner of Art Craft, was paid $6,000 to have the plane painted white, with four trim colors: dark red, orange, light blue and medium blue. Denver also directed the registration number of the plane be changed to N555JD. He continued touring, playing a concert in Corpus Christi, Texas, on the night of October 5th, 1997. The final song he played that night was "Calypso", a popular song written by Denver in 1975 as a tribute to Jacques-Yves Cousteau, his research ship Calypso, and her crew.

Venegas said Denver was "very excited about the paint job" when he came back to Santa Maria around noon on Saturday, October 11th, to pick up his plane. The singer invited Venegas and four of her employees to lunch at the airport restaurant and after lunch, just before he got in the plane to fly it up to Monterey, "he hugged me. He was laughing and smiling the whole time he was here," she said.

"He flew with an experienced pilot for quite a few hours and executed quite a few landings," said Snow. "I'm told he did quite well." With the checkout pilot, Denver performed two touch-and-go landings and some slow flight maneuvers, and they discussed the aircraft systems.

Snow also heard Denver state: "I'm gonna have a great Sunday. I'm gonna play golf, and then I'm gonna fly my new bird," before he left Santa Maria for Monterey.

On the afternoon of October 12th, 1997, Denver and several friends had completed a round of golf at Spyglass Hill Golf Course. His buddies tried to coax him into another round, but Denver could not be persuaded. He was anxious to try out his freshly-painted plane. "They finished and were at the clubhouse debating it," said Dale Taylor, assistant pro at the club. "John said, I d love to play but I got a new plane. I'm going to practice my landings and takeoffs.'"

Dressed in green trousers and a multi color sweater, and wearing a "Yuma Rod and Gun Club" cap and cowboy boots, Denver arrived at the airport, with light winds and clear skies. An aircraft maintenance technician, Christin Hadland, who assisted Denver in removing the Long-EZ from a hangar before the flight stated that he observed Denver perform a preflight check that took about 20 minutes. The technician stated that Denver borrowed a fuel sump cup and drained a fuel sample to check for contaminants, but did not observe whether the pilot visually verified the quantity of fuel aboard the airplane, nor did he see the pilot check the engine oil level.

The technician, in his interview with the NTSB, stated that he and Denver talked about the inaccessibility of the cockpit fuel selector valve handle and its resistance to being turned, as the handle was located behind the pilot's left shoulder - counter to Rutan's original design. Unique to this homebuilt Long-EZ, the builder - Adrian Davis of Texas - elected to relocate the switch behind the pilot because he did not want to have fuel lines running into the cockpit, especially down where they might rupture in a belly landing.

Despite this, an FAA inspector certified the airworthiness of the plane overlooked this in 1987, when the craft was constructed. But Denver was not a fan of the change he had, the day before, coordinated with his checkout pilot to have the fuel selector relocated to where Rutan held intended.

The designer accounted for possibility of ground impact by strengthening the fuselage below the fuel switch to provide additional protection of the fuel lines.

Nevertheless, Denver and the technician attempted to extend the reach of the handle, using a pair of vice grip pliers. But this did not solve the problem as Denver could not reach the handle. Thinking on his feet, Denver said he would use the autopilot in flight, if necessary, to hold the airplane level while he turned the fuel selector valve. The technician also provided a shop inspection mirror to Denver so that he could look over his shoulder at the fuel sight gauges.

According to the technician, Denver declined an offer of fuel service, stating that he would only be flying for about an hour. Denver then got in the airplane and proceeded with his preflight duties, including checking the operation of the control surfaces. According to the technician, he observed the fuel selector handle in a vertical position, and that the fuel levels were "less than half in the right tank and less than a quarter in the left tank" when he left Denver to go into the hangar to put away his tools. The technician then heard the engine start however, it soon went quit. He walked out of the hangar and observed Denver turned in his seat to the left, toward the fuel selector location. The technician said he believed that the pilot changed the fuel selector and restarted the engine.

Shortly after 5pm, Denver contacted Monterey's ground control and obtained a taxi-for-takeoff clearance from the hangar. Seven minutes later, after he taxied and performed an engine runup, he contacted Monterey Tower and reported that he was ready for takeoff on runway 28, and requested to stay in the traffic pattern for some touch-and-go landings. He was cleared for takeoff at 5:12, and performed three touch-and-go practice landings when, at 5:27, he asked to depart the traffic pattern of Monterey Peninsula Airport for about an hour. Cleared to leave, the tower asked Denver to reset his transponder, a radio transmitter that allows a pilot to key in a signal which is picked up by radar for identification, to 0367. His first signal wasn't picked up, so he recycled it, and tried again.

"Do you have it now?" he said. Those would be Denver's final recorded words.

"Sunshine on My Shoulders".

The plane was flying about 500 feet in the air "when it just sort of dropped unexpectedly into the ocean," according to Pacific Grove police Lt. Carl Miller.

Eyewitness Carolyn Pearl told local news station KCBA-TV that she saw a puff and heard a "popping" sound before the crash. The plane "kind of went up a little bit and absolutely straight down, not spiraling, just absolutely straight down," she said. "I thought it was doing some kind of acrobatic move, or something, and then realized it wasn't."

"The engine was backfiring, like he was having carburetor trouble," says Jim Willoughby, a retired schoolteacher who lives near the crash site. "Then he banked to one side, with the right wing down, the left wing up. I thought he was a stunt pilot. Then he hit the water. It sounded like 100 tons of concrete dropped from the heavens."

"I saw it hit the water and then a big splash of water came up over it," said another witness, Linda Shuman. "There was debris everywhere and the birds were in a frenzy. There were pieces everywhere."

Less than five minutes after the crash, Pacific Grove Fire Department Assistant Chief Andrew Miller arrived at the scene. "There was debris scattered everywhere on the water," he said. Seagulls quickly descended on the scene, but with strong westerly currents, the debris and Denver's mangled body drifted towards the beach. Twenty minutes after the impact, a lifeguard recovered the remains which were so badly mangled, Coast Guard Petty Officer Steve Aitkins stated, "They cannot make an ID from the body, to confirm who was the pilot.

The Monterey county Coroner's Office ultimately required fingerprints records obtained from the state of Colorado to positively identify his remains, according to Sheriff Norman Hicks.

Those around Denver were stunned - "My feelings were somewhere between absolute sickness and disbelief," Snow said. "He's such a great pilot and that was such a great plane - it's hard for me to understand."

As the sun rose over the crash site the following morning, a Coast Guard helicopter circled overhead, appearing to look for more debris from the crash, and a Coast Guard ship floated over the site about 100 yards from shore. Divers from the National Oceanic and Atmospheric Administration, Monterey Bay National Marine Sanctuary, discovered broken rock structures where the airplane wreckage was located on the sea floor.

On the morning of Tuesday, October 15th, divers from the Pacific Grove Ocean Rescue Team and Sheriff's Dive Team located and recovered the engine of Denver's plane, still with the wooden composite-covered propeller hub attached to it, in 40 feet of water and turned it over to NTSB investigators. "Piece by piece, we'll put the airplane back together. We're very happy with the condition of the engine," Peterson said. 'The salt water has not taken its toll on the engine as much as we had feared."

Early in the investigation, it was found that there were no leading edge canard or wing sections intact, the canopy was destroyed, and only fragments of the Plexiglas were recovered. Furthermore, bird feathers were found commingled in the recovered wreckage. Early evidence pointed to the possibility of Denver having struck a bird in flight.

But, also found in the wreckage was a seat cushion that was torn open. According to the cushion material tag, it was filled with goose feathers. The curator of a local Museum of Natural History was asked to view the feathers by the NTSB and, although duck feathers were also found in the cushion, the cushion feathers matched the ones found strewn with the wreckage. Denver had the use the cushion to aid his reach to the plane's rudder pedals.

Denver's recovered remains were cremated, and a representative of Parker Funeral Home in Aspen, Colorado, took the ashes personally to his adopted home state. His funeral was held on Friday, October 17th, at the Faith Presbyterian Church in Aspen. Nearly 2000 people, and John Denver's horse Tonto, attended the memorial service, which was officiated by Pastor Les Felker. Highlighting the service was a flyover of six airplanes, rocking their wings in tribute.

On October 22nd, NTSB spokesman Matt Furman revealed that the engine of Denver's plane was operating were it crashed, but the plane was so damaged by the crash that neither the propellers nor the wing flaps have been recovered to that point. Also, it was stated that the fuel was low, but not dangerously so, and that the fuel tank ruptured upon impact.

On October 28th, Monterey County Sheriff Norm Hicks said toxicology tests carried out by his office found no traces of alcohol, controlled substances, prescription drugs or anything else in the singer's bloodstream, and revealed that Denver had died of "multiple blunt force trauma".

In October of 1998, Denver's children, along with his mother, Erma, filed a lawsuit in California Superior Court of Monterey County (Docket # M41378) against Imperial Eastman Corporation, Mark IV Industries, Gould Electronics, and Dayco Eastman, Wicks Aircraft Supply Company, Artcraft of Santa Maria and Van E. Snow. According to the complaint, Imperial, Mark IV and Dayco designed, manufactured, inspected, tested, produced, sold, distributed and provided warning, instruction, and after-sale product support of the systems, assemblies, parts or fuel selector valve on the Long-EZ. Wicks sold, distributed and supplied parts including selector valves. Artcraft painted and serviced the Long-EZ, while Van E. Snow and a number of "John Doe Defendants" were the prior owners and sellers of the plane, or were responsible for maintenance, service, inspection, modification and tests of the aircraft along with others. The case was settled in September of 2000.

The plane had no flight data or voice recorder, so investigators had to piece together their account of the plane's final minutes. They surmised that, shortly after Denver's last communication, he apparently attempted to reach behind his left shoulder to switch the plane's engine from one fuel tank to another. The uncomfortable stretch caused his right foot to press against the right rudder.

George Petterson, the NTSB's investigator-in-charge for the crash, appeared in a video showing what it would be like to turn the fuel switch in the cramped cockpit. His pretzel-like pose, coupled with the involuntary movement of his right foot, proved persuasive to the five-member board, which voted 5-0 on the probable cause.

On January 27, 1999, the NTSB concluded the probable cause was Denver's fatal accident was the pilot's diversion of attention from the operation of the airplane and his inadvertent application of right rudder that resulted in the loss of airplane control while attempting to manipulate the fuel selector handle. Also, the NTSB determined that the pilot's inadequate preflight planning and preparation, specifically his failure to refuel the airplane, was causal. The NTSB further determined that the builder's decision to locate the unmarked fuel selector handle in a hard-to-access position, unmarked fuel quantity sight gauges, inadequate transition training by the pilot, and his lack of total experience in this type of airplane were factors in the accident.

To prevent similar accidents, the NTSB proposed the following recommendations to the Federal Aviation Administration:

  • Amend the FAA Order dealing with experimental aircraft so that proper placards and markings on cockpit instruments are present and that essential systems controls are easily found and operated during flight.
  • Amend the FAA Order that addresses annual inspections of experimental aircraft to ensure that operators are in compliance with the first recommendations.
  • Establish, in cooperation with the Experimental Aircraft Association and the Aviation Insurance Association, a program strongly encouraging pilots transitioning to unusual or unfamiliar experimental to undergo type-specific training.

The NTSB also recommended to the Aviation Insurance Association and the Experimental Aircraft Association that they work with the FAA to establish this training program so that pilots flying experimental aircraft have advanced, aircraft-specific training.

The coastal area where he crashed is informally known as John Denver Beach, and it hosts an annual pilgrimage of John Denver fans of the anniversary of his death.

On September 24, 2007, the California Friends of John Denver and The Windstar Foundation unveiled a bronze plaque between Acropolis Street and Asilomar Avenue at Point Pinos, near the spot where his plane went down near Pacific Grove.

The site had been marked by a driftwood log carved by Jeffrey Pine of Colorado with the singer's name, but fears that the makeshift memorial could be washed out to sea sparked the campaign for a more permanent memorial. Initially, the Pacific Grove Council denied permission for the memorial, fearing the place would attract unwanted curiosity from extreme fans, but permission was finally granted in 1999. However, the project was put on hold at the request of the singer's family until the 10th anniversary of his untimely demise.

Over 100 friends and family attended the dedication of the plaque, which features a bas-relief of the singer's face and lines from his song, "Windsong": "So welcome the wind and the wisdom she offers. Follow her summons when she calls again.& quot

There is also a tree planted in his memory and a plaque honoring John Denver in the Monarch Sanctuary. Finally, there is a small Monterey cypress - named "Alfie"

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This page last updated Wednesday, March 13, 2019


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